近日，長三角兩大世界級橋梁工程——杭州灣跨海鐵路橋與西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展，標(biāo)志著長三角交通一體化再提速。值得一提的是，這兩項(xiàng)“超級工程”均大量采用沙鋼高性能橋梁鋼，再次彰顯了沙鋼在重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的硬核實(shí)力。

　　世界最長高鐵跨海大橋

　　杭州灣跨海鐵路橋

　　杭州灣跨海鐵路橋連接浙江嘉興海鹽和寧波慈溪，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。

　　這座大橋全長29.2公里，設(shè)計時速350公里，作為通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，近日實(shí)現(xiàn)首段橋面合龍，全橋總體進(jìn)度已過半。

　　大橋計劃2027年底具備通車條件，建成后將直接推動滬甬邁入“1小時交通圈”，大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空間距。

　　世界最大跨度公鐵兩用跨海橋

　　西堠門公鐵兩用大橋

　　西堠門公鐵兩用大橋連接舟山金塘島和冊子島，是世界跨度最大的公鐵兩用跨海橋，創(chuàng)新采用“公鐵平層”設(shè)計，全長3118米。

　　近日，其5號主塔塔柱成功合攏，工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。作為甬舟鐵路的關(guān)鍵部分，這座大橋?qū)ν晟茋�家鐵路網(wǎng)、推動海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有里程碑意義。

　　沙鋼橋梁鋼的應(yīng)用遠(yuǎn)不止于此。

　　放眼整個長三角，

　　一批批改寫區(qū)域交通格局的

　　重大橋梁工程中，

　　都深深鐫刻著沙鋼印記。

　　在張靖皋長江大橋、崇啟公鐵長江大橋、馬鞍山長江大橋和池州長江大橋等重大項(xiàng)目中，沙鋼高性能橋梁鋼均扮演了不可或缺的角色。

　　其中，張靖皋長江大橋作為國家“十四五”重點(diǎn)過江通道項(xiàng)目，全長29.8公里，跨江段按雙向八車道、時速100公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計2028年建成通車。建成后將實(shí)現(xiàn)6項(xiàng)“世界首創(chuàng)”和6項(xiàng)“世界之最”。將對落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展等具有重要意義。

　　從跨海大橋到越江通道，從城際鐵路到高速公路網(wǎng)絡(luò)，沙鋼以其高性能、高品質(zhì)的橋梁鋼產(chǎn)品，深度參與長三角一體化發(fā)展的宏偉進(jìn)程。

　　一座座橋梁，

　　跨越天塹，連接未來；

　　一塊塊鋼板，

　　承載使命，鑄就輝煌。

　　沙鋼，正以堅實(shí)的品質(zhì)，

　　與長三角共同邁向更加緊密融合的明天！